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    轉子傳奇|第Ⅲ章 面向未來?不斷前行

    1991年,注定是馬自達歷史色彩濃重的一年。勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍的榮耀,轉子發動機跑車RX-7 FD的成功上市,令馬自達邁出了飛躍性的一步。
    但欣欣向榮的背后實則上暗流涌動,時值泡沫經濟橫行,市場體制幾近崩潰,日元不斷升值不利于產品出口,導致日本經濟遭受重創,跑車市場也迎來寒冬。
    當時,馬自達為了改善發動機的燃效,在維持轉子發動機的高輸出功率的同時,追求自然吸氣發動機獨有的令人愉悅的加速感,而急于研發?側排氣口?技術。
    1996年,為下一代轉子發動機的問世奠定基礎,正式啟動了?側排氣口?技術的實用化研究,研發人員專注于增強動力的研究。然而由于受到經濟惡化的影響,馬自達不得不決定停產RX-7 FD。2002年,RX-7最后一條生產線關閉,一代名車就此退出歷史舞臺。

    1991年?Anfini RX-7?

    但是,即便如此,馬自達也不放棄繼續研發新一代轉子發動機,為實現其量產化費盡心血。
    始于?轉子四十七士?的研究而終究未能應用于量產的?側排氣口?技術,經過研發人員孜孜不倦的努力終于實現了實用化。2003年,新一代轉子發動機?RENESIS?成功問世。
    以?轉子發動機RE?和?開端Genesis?的文字組合?RENESIS?命名,意為?新時代轉子發動機?。
    實現了自然吸氣發動機技術獨有的高輸出功率的同時,大幅改善燃油消耗率和尾氣排放。
    2003年,馬自達推出全新轉子發動機跑車RX-8,以小型?輕量和高性能為傲的?RENESIS?轉子發動機搭載于全新4門4座跑車RX-8中,引領著轉子發動機走上了復興之路。

    早在90年代馬自達就開始探討使用氫燃料來推進環保技術發展。
    1991年,氫轉子發動機和搭載氫轉子發動機的概念車HR-X在國際車展上展示,之后使用以?Roadster?為原形車的氫轉子發動機試驗車進行改良。
    1995年,開始著手氫轉子發動機車輛的道路測試,馬自達在鉆研氫轉子發動機的道路上步步為營,不斷朝著目標邁進。
    2003年,世界首款成功實用化的氫轉子發動機搭載車型?RX-8 Hydrogen RE?閃亮登場。
    采用雙燃料系統,兼備高度實用性,空氣凈化性能和愉悅駕乘感的?RX-8 Hydrogen RE?車型架起了向下一代轉子發動機進化的橋梁。
    2006年,馬自達首度完成了?氫轉子發動機?的實用化,開始氫轉子發動機車型的租賃銷售業務。

    ?RX-8 Hydrogen RE?和氫動力加油站

    之后,馬自達著手研討如何使用轉子發動機來延長電動汽車的續航距離,爭取將轉子發動機小型?輕量?高輸出功率以及噪音低的優點最大限度地發揮至電動汽車領域。
    2013年11月上市的Demio EV,通過在行李廂下方搭載的轉子發動機中增加了Range Extender,達成了400Km續航距離。同時,通過此技術與氫轉子發動機技術的結合應用,靈活運用燃氣燃料來創造移動型發電機的動力也指日可待。

    搭載Range Extender的?Demio EV??Range Extender用小型RE部件

    面對今后的多能源時代,充分合理運用氫氣等多元化燃料,無論是發電機用還是環保需要都有著巨大開發潛能。作為馬自達的獨有創新技術,轉子發動機的未來充滿著無限可能,為了探求這些可能性,馬自達定會殫精竭慮、堅持不懈地不斷創新。在馬自達挑戰精神的支撐下創造出的轉子發動機歷史并不會戛然而止,我們將秉承馬自達精益求精的精神走向更遠的未來。

    前篇:
    第Ⅱ章 逆境中崛起的?轉子精神?

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