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    魂|人馬一體的踐行者 - ?Roadster?(1989年~)

    第1章:心懷夢想的冒險旅程
    二戰后的60年代,以迅敏輕快的駕駛樂趣為特點的輕型跑車迎來黃金期。

    在小型輕量的車身中搭載上一般三廂車也能只用普通發動機,通過發動機性能的優化,提供令人愉悅的操控性 - 這樣的車新被稱為?Light Weight Sport car輕型跑車?,備受歐洲市場的青睞。

    進入70年代后,規模最大的美國市場,對汽車安全基準和尾氣排放限制要求日益嚴格。
    由于大多數輕型跑車是敞篷車,為確保行車安全,而安裝提高碰撞吸收能力的大型保險杠;并要求打造結實的車體,因此導致車輛重量增加;同時,為了滿足尾氣排放限制不得不降低馬力。

    因此,導致以?輕量化?為最大賣點的輕型跑車陷入低谷,人們對輕型跑車的期待也逐漸消退,其身影也日漸淡出了市場。

    80年代初期,面對日益蕭條的輕型跑車市場,馬自達的工程師們卻迸發出?重振輕便跑車市場?的夢想。

    初代?Roadster?的研發負責人確信?馬自達必須創造出一款獨具馬自達風格的商品?,并積極游說著管理層。
    如上所述,當時的輕型跑車市場實質上已接近于消失,是否能重燃市場的興趣完全未知。即便如此,也無法磨滅研發人員心中的熱情與執著,為了能夠踏出新的一步,研發部門內部各項企劃工作井井有條地不斷推進。

    1989年 Eunos ?Roadster? (MX-5/MX-5 Miata)

    3種驅動方式的選擇
    企劃階段的方案多姿多彩,關于驅動方式就提出了3種候選方案:

      ?FR(Front Engine·Rear Drive)前置后驅

      ?FF(Front Engine·FrontDrive)前置后驅
      ?Mid Ship 中置后驅
    針對車體,也是對采用Open敞篷還是Coupe轎跑設計展開了白熱化的討論。

    1990年 ?V?限量版

    首先來說說驅動方式。
    60年代誕生的輕型跑車主要是采用前置引擎?后輪驅動的FR方式。
    然而70年代以后,乘用車驅動方式大多轉變為FF前置引擎?前輪驅動方式。
    綜合考慮發動機和驅動方式,沿用FF驅動方式的較為有利于研發進程。
    同時,將引擎安置于車體中央?后輪驅動的Mid Ship驅動方式也逐漸運用于小型跑車。
    如果考慮到研發和制造成本,將小型FF車型的車體改裝到跑車上、或者至少引擎和驅動部分沿用FF乘用車的結構,而車體采用Mid Ship方式等方式較為有利。而且能夠降低制造成本,有利于再次開拓輕型跑車市場。

    1991年 ?J?限量版

    但是,不可否認的是,只有采用FR驅動方式的車型,才能營造出輕型跑車獨有的駕駛樂趣。但是,為此需要投資相當的研發預算。盡管如此,研發團隊還是義無反顧地踏上了追求理想的輕型跑車夢想之路。
    在決定了敞篷跑車上采用FR驅動方式時,研發團隊以一個關鍵詞統一了研發目標 - ?人馬一體?,以此來表現輕型跑車所應該具備的獨特的駕駛樂趣。而?人馬一體?,也作為歷代?Roadster?的象征,傳承至今。

    第2章:設計理念
    馬自達的輕型跑車?Roadster?,并不是60年代輕型跑車的簡單復刻,而是力求表現日本獨有的氣質。
    而作為研發目標的?人馬一體?一詞,更是飽含著日本文化的底蘊。
    為了辨析真髓,極力剔除非必須的部分,研發團隊摒棄了一味提高發動機馬力,無選擇地增加舒適配置等一系列錯誤想法,致力于磨礪汽車的本質。

    但同時為了追求?人馬一體?的操控,在必要的部分卻是毫不猶豫地不惜工本。

    例如:采用鋁制發動機罩使重心降低,從而改善操控穩定性和駕駛操作的準確性;

    為了優化尾氣排放而采用不銹鋼制排氣管取代以往的鑄鐵排氣管…

    各個設計細節都為了體現出輕型跑車的與眾不同。

    1994年 ?J?限量版 2代

    1996年 ?VR?限量版

    第3章:?人馬一體?的執著與果斷
    70年代,在保持輕型跑車的命脈-?輕量化?的同時,強化安全性能的需求,也是?Roadster?的研發過程中的重大研究課題。

    1997年 ?SR?限量版

    時過境遷,解決這一課題的正是日益發達的計算機解析技術。同時,研發團隊中不乏車體設計方面的專家,充分運用最新計算機解析技術,設計出完全滿足當代安全性要求的,輕量化且高剛性的車體。

    1998年 第2代 ?Roadster?

    那時,在多雨的日本,軟頂的敞篷車型幾乎是異類的。
    在極力追求?人馬一體?駕駛體驗的基礎上果敢地采用手動閉合的軟頂車篷,可謂創新之舉。
    同時,擯棄4人座設計,采用雙人座布局,也是果斷踐行了?追求卓越?簡裝上陣?的原則。

    直截了當地追求駕駛樂趣
    發動機不依靠渦輪增壓裝置提高馬力,而是選擇自然吸氣(NA:Natural·Aspiration)的1,600cc直列4氣筒DOHC4閥門發動機。研發團隊堅信,?人馬一體?的駕駛樂趣,不是依靠令人詫異的大馬力和先進的電控裝置來實現的。
    同時,極力減少發動機內部動能損失,使加速操作靈敏化,運轉情況高速良好,致力于打造能夠給人帶來舒爽快感的發動機。
    為了實現切實的換檔操作感,安裝了變速器與差速器相結合的?PowerPlant Frame?,以獲取剛性感的提升,此技術也成為后續?Roadster?的技術改善中必不可缺的重要技術要素。
    懸架裝置方面,為了激發操控潛能,研發團隊毫不猶豫地采用4輪雙橫臂式懸掛,也體現了馬自達對?人馬一體?的執著追求。

    2003年 ?Roadster Coupe?

    第4章:從試作品走向上市的里程
    為了完美展現跑車的魅力,馬自達選擇在美國加利福利亞的研發據點Mazda North America(MANA)進行初代?Roadster?的設計。之后,于1986年1月正式移交給日本研發部門,當年夏季隨著粘土模型的基本成型,研發的舞臺也正式遷往廣島。
    但此時,關于?Roadster?的發展方向還是存在分歧的,關于輕型跑車的市場性的質疑始終不絕于耳。

    1987年4月,馬自達在美國進行了實物比例的樹脂模型的市場調研,對象是對車輛關注度較高的用戶。結果220人中有57人回答?如果上市的話很樂意購買?。此次在世界最大的汽車市場-美國進行的調研,對?Roadster?的發展起著至關重要的作用。

    2005年第3代?Roadster?

    2009年 ?Roadster? 20周年紀念版本

    難題順勢解決,5個月后設計方案最終成型。2年后的1989年春天,?Roadster?率先在美國上市,同年9月份在日本開始銷售。日本市場已許久不見這類極富感性色彩的車型,?Roadster?一經上市就取得意想不到的好成績。?Roadster?的超高人氣不僅使馬自達聲名鵲起,也間接誘導了其他汽車廠商投身于制造敞篷跑車,令70年代一度銷聲匿跡的輕型跑車在90年代又卷土重來。?Roadster?向世人展示了輕型跑車無與倫的魅力,而支撐著?Roadster?走到今天的正是研發團隊洋溢的熱情和不斷發展的造車技術。

    深受愛戴的寵兒
    ?Roadster?是傾注著研發團隊對輕型跑車的滿腔熱情。自上市以來一直為世人所喜愛,生產累計531,890臺(1989年4月~1999年10月末),2000年5月作為雙人座敞篷跑車載入吉尼斯史冊,被認定為銷售量世界第一的輕型跑車。之后銷售臺數持續增加,2007年1月生產累計達到800,000臺,又一次刷新吉尼斯紀錄。

    2015年第4代 ?Roadster? 

    正是因為部分跑車特有的精神力量,才創造出今天?Roadster?的奇跡。
    而依靠這一信念,時至今日,第4代?Roadster?仍然傳承馬自達?人馬一體?的駕駛樂趣,不懈挑戰。

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