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    魂|風之子?Capella?(1970年~)

    第1章:風之子?Capella?
    1970年5月,初代?Capella?誕生,車身風格是雙門轎跑車Coupe與4門三廂車Sedan的結合體,可選擇全新開發的12A型雙轉子發動機和1600cc傳統往復式發動機兩種動力單元。

    以挑戰大眾品牌Volkswagen為目標,召集總人數300名的研發小組。
    運用空氣動力學理論,融入噴氣式戰斗機般的運動性能,動力出眾。
    進氣格柵采用犀利的橫六角形的設計,讓人聯想起噴氣式戰斗機的導氣管造形,風格酷炫。

    1970年初代?Capella?(RX-2)

    初代?Capella?出類拔萃的動力性能和耳目一新的設計風格深得粉絲青睞,并給它取了一個好聽的昵稱-?風之子– Capella?。
    1971年10月搭載?轉子發動機?的自動擋車型上市。
    1974年2月,隨著環保意識的加強,搭載符合環保對策的AP(*)發動機的第2代?Capella?開始銷售。
    *Anti Pollution (公害對策)的省略

    1974年第2代?Capella?

    全球車型宣言!-第3代?Capella?誕生
    1978年10月,以?世界標準?綜合性能優秀的高品質家用汽車?為基本主題的第3代?Capella?誕生。
    為了持續改善初代以來就一直廣受好評的空氣動力性能,盡可能降低機蓋高度。同時通過傾斜通氣柵的角度,實現0.38的CD(*)値-這一當時硬頂車型的空前的汽車空氣阻力系數。
    第3代?Capella?是馬自達品牌走向世界的里程碑,尤其是為了在以歐洲為中心的海外市場提高知名度作出了卓越的貢獻。
    *空氣抵抗值

    1978年第3代?Capella?

    ?Capella?的研發堅持遵循?Super-Enginering?的研發方針(將本來看似矛盾對立的機能融為一體,實現效率化的開發方針)。時至今日,這一研發方針依舊傳承于馬自達的造車之道中。

    第2章:持續革新?第4代&第5代?Capella?
    挑戰FF驅動方式(前置前驅)?大獲成功的第4代?Capella?
    1982年9月,第4代?Capella?誕生。
    要改變初代?Capella?以來采用的FR(前置后驅)方式,轉而采用FF(前置前驅)方式。
    由于開發之初FR仍占據主流地位,公司管理層對此舉措持批判態度:
    ?經營態勢如此嚴峻,加上防府新工廠建設在即,有必要花費大量預算研發FF嘛?」
    ?注重操控的馬自達車采用FR驅動方式不是挺好的嘛??等質疑接踵而至…

    但是,研發團隊從改善乘坐舒適性和輕量化的觀點出發,堅持不懈地向管理層反復提出,?要在今后的競爭中勝出,馬自達則必須FF驅動方式?的提案,這一執念終于打動了管理層,獲準采用FF驅動方式的第4代 ?Capella?的投產。

    1982年第4代?Capella?(626)

    全新動力傳動系統采用昵稱為?Magnum?的新型發動機,改變了燃燒室和送氣管的形狀,成功實現26Kg的輕量化。更是由于在廣告中起用法國大牌明星阿蘭·德龍而風靡一時,并且斬獲第3屆?日本年度風云車?大獎。
    剛剛建立第1年的防府工廠全力投入?Capella?的生產,雖然年產量高達30萬臺。面向歐洲的出口車輛仍然供不應求,為表達歉意和謝意,公司向等待交車的顧客們贈送了金牛飾品*1…真是一部充滿傳奇色彩的車型。

    堅持不懈的技術革新?第5代?Capella?
    第5代?Capella?于1987年誕生,為追求更直觀的駕駛性能,世界首創采用車速感應式四輪轉向裝置4WS。同時,首次在量產柴油發動機上采用了搭載PWS諧波增壓裝置,并且采用全時四驅結構,可以說是一款不斷挑戰技術革新的車型。

    1987年 第五代 ?Capella?

    1988年,繼而推出?Capella Cargo?車型開創了行旅車型的先驅。通過勾勒圓滑曲線的后窗造形,展現出乘用轎車獨特的流線形態。

    1988年 ?Capella Cargo?

    第5代?Capella?,在馬自達進軍海外進程中扮演著極其重要的角色。
    美國MMUC(現AAI)竣工之后,第5代?Capella Coupe?*2最先投入生產,良好的銷售狀況也為工廠的再生產和蓬勃發展作出了卓越的貢獻。在西德《auto motor und sport》雜志中被連續評為?讀者鐘愛的年度風云進口車?大獎,日本國內銷售公司甚至舉辦了去德國參觀旅行的活動。
    活動參加人員看見德國街上行駛的Capella如此之多,每個人都驚訝不已。
    *1 金牛在歐洲是奇珍異寶的象征
    *2 美國名是?MX-6?

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